Der 20-PS-Irrtum an den Landungsbrücken
Es war Mitte Februar, genauer gesagt am 15.02.2026, als ich mit einem Kollegen an den Landungsbrücken stand. Der Wind pfiff ordentlich aus West, und er zeigte mir stolz sein neues Schlauchboot – ein ordentliches Sechs-Meter-Gerät mit einem 20-PS-Außenborder. Er war felsenfest davon überzeugt, dass sein alter SBF Binnen, den er vor Jahren mal für die Müritz gemacht hatte, für unsere Zwecke auf der Elbe völlig ausreicht. Immerhin ist die Elbe ja ein Fluss, oder?
Während wir dort standen, hörte ich das typische, hohle Glucksen des Elbwassers gegen die Kaimauer bei ablaufender Tide. Ich musste ihn enttäuschen. Wer in Hamburg die Elbe befahren will, bewegt sich rechtlich auf dünnem Eis, wenn er nur den Binnen-Schein in der Tasche hat. In diesem Moment dachte ich mir: Lieber jetzt 192 Euro und ein Wochenende lernen, als später bei einer Kontrolle durch die Wasserschutzpolizei vor den Kollegen das Gesicht zu verlieren.
Die Realität in Hamburg ist nämlich speziell. Die Grenze zwischen dem Geltungsbereich des Sportbootführerschein Binnen und See verläuft mitten durch unser Revier. Wer seewärts der Linie Tatenberger Schleuse / Köhlbrandbrücke unterwegs ist, befindet sich auf einer Seeschifffahrtsstraße. Hier gilt die SeeSchStrO (Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung) – und damit ist der SBF See Pflicht, sobald mehr als 15 PS (entspricht 11,03 kW) am Spiegel hängen.
Die Hamburg-Falle: Wo der Fluss zum Meer wird
Das Problem ist, dass viele Einsteiger – und auch erfahrene Skipper aus dem Süden – die Elbe unterschätzen. Ab der Tatenberger Schleuse ist die Elbe rechtlich kein Binnengewässer mehr. Das bedeutet: Wer vom Hamburger Yachthafen in Wedel Richtung City schippert oder in Richtung Glücksburg an der Ostsee will, braucht zwingend den SBF See. Der Binnen-Schein nützt dir hier ab einer Motorleistung von 11,03 kW gar nichts mehr.
Ich habe in den letzten Jahren rund ein Dutzend Freunde durch die Vorbereitung begleitet. Die meisten wollten erst nur 'den Kleinen' (Binnen) machen, weil sie dachten, das reicht für ein bisschen Tuckerfahrt auf der Alster oder der Dove-Elbe. Aber wer einmal Blut geleckt hat, will auch mal nach Helgoland oder zumindest in die dänische Südsee. Und genau hier setzt mein pragmatischer Ansatz als IT-Berater ein: Warum zwei Mal anfangen, wenn man es in einem Rutsch erledigen kann?
Ein wichtiger Hinweis für alle, die auch mal im Süden unterwegs sind: Auf dem Rhein gilt im Gegensatz zur Elbe eine strengere 5-PS-Grenze (3,68 kW). Wer dort ohne Schein mit 15 PS erwischt wird, hat ein echtes Problem. In Hamburg sind wir mit der 15-PS-Regelung zwar privilegiert, aber die Grenze ist bei modernen Sportbooten schneller erreicht, als man 'Moin' sagen kann.
Inhalte im Vergleich: Navigation vs. Vorfahrtsregeln
Der SBF See ist der technischere Schein. Hier geht es massiv um Navigation. Du lernst, wie man mit Kursdreieck und Zirkel auf der Seekarte arbeitet, wie man die Gezeiten (Tide) berechnet und was die Kollisionsverhütungsvorschriften (KVR) für die Lichterführung vorschreiben. Das ist kein Hexenwerk, aber man muss es einmal verstanden haben. Den Lernblock für die Kartenaufgaben habe ich selbst an einem verregneten Sonntagnachmittag im März durchgearbeitet – das ist reine Übungssache.
Beim SBF Binnen hingegen liegt der Fokus auf den Verkehrsregeln für Binnenschifffahrtsstraßen. Da geht es um Schleusensignale, die Begegnung mit der Berufsschifffahrt in engen Kanälen und spezifische Sichtzeichen. Wer auf der Müritz oder dem Steinhuder Meer segeln will, kommt um diese Details nicht herum. Aber – und das ist der entscheidende Punkt – die Überschneidungen sind groß. Die Basis-Fragen (Umwelt, Technik, Sicherheit) sind in beiden Prüfungen identisch.
Ich habe mir für einen Kollegen neulich den Online-Kurs von SBF-Fragen.de angesehen. Die Weboberfläche wirkt leider wie aus den frühen 2000ern, und die Ladezeiten der Navigationsaufgaben sind im Vergleich zu moderneren Apps echt ein Geduldsspiel. Da verliert man schnell die Lust, wenn man eigentlich nur effizient die 300 Fragen durchballern will.
Der Effizienz-Hack: Die Kombiprüfung
Wenn mich heute ein Kollege fragt, wie er am schnellsten aufs Wasser kommt, empfehle ich immer den 'Kombi-Weg'. Warum? Weil die praktische Prüfung für den SBF See vollständig für den SBF Binnen anerkannt wird. Das spart nicht nur die Kosten für eine zweite praktische Prüfung und zusätzliche Fahrstunden bei einer Bootsschule in Hamburg oder Heiligenhafen, sondern auch massiv Zeit.
Die Kostenstruktur für die Prüfung im Raum Hamburg sieht im Frühjahr 2026 so aus:
- Prüfungsgebühr SBF See (Basis): 147,31 Euro (inkl. Reisekostenpauschale des Prüfungsausschusses).
- Zusatzgebühr SBF Binnen (bei Kombiprüfung): 44,69 Euro.
- Gesamtkosten Prüfungsgebühren: 192,00 Euro.
Für diese 192 Euro bekommst du beide Scheine, sofern du die Theorieprüfungen zeitnah hintereinander ablegst. Wer erst See macht und ein Jahr später Binnen, zahlt am Ende drauf und muss sich erneut mit dem Papierkram beim Prüfungsausschuss herumschlagen.
Lernphase und Prüfungstag: Ein konkreter Ablauf
Am 22.03.2026 saßen wir mit drei Leuten in meinem Homeoffice und haben die App-Fragen gecheckt. Mein Rat: Fangt mit dem SBF See an. Die Navigation ist der 'harte' Teil. Wenn die sitzt, ist der Binnen-Teil nur noch ein Appendix von etwa 40 bis 60 zusätzlichen Fragen, die man an zwei Abenden lernt. Wer zuerst Binnen macht, muss für See später die komplette Navigations-Theorie nachholen – das ist strategisch unklug.
Am Prüfungstag, dem 10.04.2026, war es dann so weit. Die praktische Prüfung fand auf der Elbe statt. Da die See-Praxis die Binnen-Praxis einschließt, mussten meine Freunde nur einmal das Boot manövrieren: 'Ablegen', 'Anlegen', 'Mensch-über-Bord' und die Standard-Knoten (Palstek, Webeleinstich, Kreuzknoten). Nach 15 Minuten war das Thema durch. Hätten sie nur Binnen gemacht, hätten sie später für den See-Schein nochmal antreten müssen, inklusive erneuter Prüfungsgebühr und Mietkosten für das Schulboot.
Fazit: Maximale Freiheit zwischen Alster und Elbe
Als IT-Berater optimiere ich Prozesse. Der Prozess 'Bootsschein' ist dann optimal, wenn man mit minimalem Mehraufwand die maximale Berechtigung erhält. Die Kombination aus See und Binnen ist für jeden Hamburger der einzig logische Weg. Man ist flexibel – heute eine Runde über die Alster schippern, morgen durch den Nord-Ostsee-Kanal nach Kiel oder ein Wochenende auf die Schlei.
Wer sich unsicher ist, sollte vor der Anmeldung einfach mal beim örtlichen Wasserschutzpolizei-Revier oder einer anerkannten Bootsschule im Hafen nachfragen. Die Jungs bestätigen dir sofort: Die Elbe verzeiht keine Unwissenheit über Seezeichen und Strömungsverhältnisse. Mit der Kombi-Lösung für 192 Euro bist du rechtlich und fachlich auf der sicheren Seite, egal ob du ein kleines Sportboot oder eine Sechs-Meter-Yacht steuerst. Erspare dir das Forum-Lesen und die Vereinsmeierei – mach beide Scheine auf einmal, lerne effizient online und geh lieber eine Stunde länger segeln.